— Московские дорожные сети постоянно развиваются. Тем не менее только санитарная авиация способна обеспечить спасение жизни, когда расстояние или местность непреодолимы для наземного транспорта, — говорит пилот Московского авиационного центра Екатерина Орешникова.
Вертолет BK117С-2 (или EC-145) идеально подходит для задач санавиации. Он компактный, маневренный, с отличным углом обзора из кабины пилота Экипаж вылетает, когда счет идет на секунды: на ДТП в пробке, в труднодоступное место или чтобы оперативно перевезти пациента между больницами для сложной операции.
«По сути, это летающая реанимация», — поясняет пилот Московского авиационного центра Екатерина Орешникова.
В салоне оборудован медицинский модуль. На специальной стенке надежно закреплено оборудование для спасения жизни: аппарат ИВЛ, монитор, дефибриллятор, инфузомат, электроотсос. Специальный диэлектрический пол защищает чувствительную технику и позволяет проводить дефибрилляцию прямо в полете. Чтобы реанимация смогла вылететь для оказания помощи, необходимо проверить работу всех систем. Этим занимается ведущий инженер по техническому обслуживанию авиационной техники Московского авиацентра Роман Агафонов.
«Я отвечаю за то, чтобы все функционировало исправно. Безотказная работа каждого узла — обязательное условие, при котором машина может быть допущена к полету», — объясняет инженер Роман Агафонов.
В его зоне ответственности навигационное и радиооборудование, вся электрика и приборы в кабине. Перед полетом Роман проводит полный внешний осмотр, «запитывает» вертолет — подключает к внешнему источнику электропитания, проверяет все системы и приборы и только после этого передает экипажу судно в состоянии стопроцентной готовности.
— Есть обязательный минимум, без которого вылет невозможен. Например, должен работать проблесковый маяк. Если он неисправен, мы быстро это устраняем, оформляем документы и даем добро на запуск, — уточняет Роман.
Пилоты дежурят вместе с врачебной бригадой. Когда поступает вызов, на подготовку у них пять-десять минут.
— За это время нужно полностью спланировать полет: оценить ситуацию, проложить маршрут и выбрать возможные пути захода на посадку, — говорит Екатерина. — Приближаясь к месту происшествия, пилоты ищут безопасную точку для посадки, анализируя препятствия, метеоусловия и обстановку на земле. Пострадавшего заносят в вертолет на носилках через открывающиеся задние створки.
На борту помимо двух пилотов могут разместиться четыре человека: два медика и один-два пострадавших. Вся коммуникация в шумном салоне идет через авиационную гарнитуру.
— Мы перевозим людей, которые попали в беду. И самое большое удовлетворение от работы — понимание, что мы успели доставить пациента в больницу и у него появился шанс! — заключает Екатерина.
В санитарной авиации не бывает случайных людей — только преданные своему делу единомышленники.